SAE J1527_201102 specifică cerințele pentru furtunurile de combustibil marin pentru două tipuri, trei clase și patru stiluri de furtun armat și tuburi ne-armate pentru transportul benzinei sau motorinei la bordul ambarcațiunilor mici, inclusiv a ambarcațiunilor de agrement ale căror sisteme de combustibil sunt reglementate în conformitate cu 33 CFR 183 Sub- .
Consultați ansamblurile de furtunuri și furtunuri SAE J1942 pentru furtunuri flexibile comerciale nemetalice comerciale sau ansambluri de furtunuri utilizate în sistemele de la bordul navelor comerciale inspectate și certificate de Garda de Coastă a SUA.
Consultați SAE J2046 Sisteme de combustibil pentru ambarcațiuni personale pentru furtunurile de combustibil utilizate pe ambarcațiuni personale.
Două tipuri de întâlniri Hosing 33 Cerințe CFP 183 Sub-Partea J privind rezistența la foc:
USCG de tip A asigură o rezistivitate la foc minimă de 2-1 / 2 min, fără nici o dovadă de scurgeri atunci când este supus testului de incendiu la punctul 5.
USCG de tip B nu trebuie supus testului de incendiu de 2-1 / 2 min.
Clasificarea furtunilor în funcție de rezistența la combustibil și de viteza de permeabilitate. Furtunurile sunt destinate aplicațiilor precum linii de alimentare cu combustibil, unde combustibilul lichid este, în mod normal, continuu în furtun.
Furtunuri de clasă 1 și de clasă 1-15 Furtunuri destinate aplicațiilor cum ar fi furtunurile de ventilație și furtunurile de alimentare ale rezervoarelor de combustibil, unde combustibilul lichid nu este, în mod normal, în contact continuu cu furtunul.
Clasa 2
Furtunurile stilurilor de construcție au stil R1, stil R2 și stil R3.
Stilul R1 cuprinde un tub rezistent la combustibil și ulei, care este întărit cu unul sau mai multe fire din fibre textile, cord sau țesătură și este finisat cu un ulei, ozon și căldură rezistentă. Pentru serviciul de clasă 1 și clasa 1-15, capacele sau manșoanele care au o rată de permeație mai mică decât tubul trebuie să fie împinse.
Stilul R2 cuprinde un tub rezistent la combustibil și ulei, o sârmă elicoidală încorporată în furtun și terminată cu un ulei, ozon și căldură rezistentă. Se pot aplica straturi de țesătură sau cordon între tub sau capac și firul elicoidal. Sârmă elicoidală nu trebuie să fie expusă după ce capacul este supus încercării de abraziune de la punctul 6.
Stilul R3 cuprinde un tub rezistent la combustibil și la ulei, armat cu unul sau mai multe fire de sârmă și terminat cu un ulei, ozon și căldură rezistentă. Aceste furtunuri trebuie utilizate cu fitinguri finale care respectă specificația SAE J516-100R5
SAE J1527 a menționat standardele după cum urmează:
SAE J516 Fitinguri hidraulice pentru furtunuri
SAE J517 Furtun hidraulic
SAE J1942 Ansambluri de furtunuri și furtunuri pentru aplicații marine
SAE J2006 Furtun de evacuare marin
SAE J2046 Sisteme de combustibil pentru ambarcațiuni personale
ASTM D 380 Metode de testare a furtunului de cauciuc
Metode ASTM D 413 de testare pentru aderența la cauciuc pe substrat flexibil
Metoda de testare ASTM D 471 pentru efectul proprietăților din cauciuc ale lichidelor
Metoda ASTM D 573 de încercare pentru deteriorarea cauciucului într-un cuptor cu aer
Metoda de testare ASTM D 1149 pentru crăparea stratului de ozon din suprafața de cauciuc într-o încăpere
ASTM D 4806-06a Specificație standard pentru etanol de combustibil denaturat pentru amestecare cu benzină sau utilizare ca combustibil pentru motor cu aprindere prin scânteie
33 Codul CFR 183 al regulamentelor federale: Navigația și apele navigabile
ISO 7840 Furtunuri de combustibil rezistent la foc
ISO 8469 Furtunuri de combustibil rezistent la foc
Dimensiunile și toleranțele aplicabile pentru stilul R1 și R2 sunt prezentate în tabelul 1. Dimensiunile și toleranțele pentru stilul R3 trebuie să respecte specificația SAE J517-100R5.
